المميزات:

1. مقاومة قوية للطقس، مناسبة لبيئات الشحن الخارجية؛

2. مقاومة للزيت والتآكل، وعمر خدمة طويل؛

3. مقاومة درجات الحرارة العالية، قادرة على تحمل الحرارة المتولدة أثناء الشحن؛

4. أداء أمان جيد، ومجهز بحماية من التسرب.

التطبيق:

1. أكوام الشحن للسيارات الكهربائية ذات الطاقة الجديدة؛

2. أنظمة الشحن على متن المركبات الكهربائية؛

3. معدات الشحن السريع بالتيار المستمر لمحطات الشحن؛

4. معدات إصلاح واختبار المركبات الكهربائية

الوصف:

يدعم أربعة أوضاع شحن: الوضع 1 (أحادي الطور 250 فولت/16 أمبير، ثلاثي الطور 400 فولت/16 أمبير)، الوضع 2 (أحادي الطور 230 فولت/32 أمبير، ثلاثي الطور 400 فولت/32 أمبير)، الوضع 3 (أحادي الطور 250 فولت/70 أمبير، ثلاثي الطور 400 فولت/63 أمبير)، والوضع 4 (الشحن السريع بالتيار المستمر، حتى 850 فولت/200 أمبير)، لتلبية احتياجات سيناريوهات الشحن المختلفة. تختلف طرق الشحن والمعلمات ومتطلبات السلامة والتوافق الإقليمي، كما هو مفصل أدناه:

الوضع 1: شحن التيار المتردد بمقبس قياسي. المعلمات: أحادية الطور 250 فولت/16 أمبير، ثلاثية الطور 400 فولت/16 أمبير؛ يتطلب تأريضًا وقائيًا وحماية من التسرب. محظور في المملكة المتحدة والولايات المتحدة؛ أقصى أداء ممكن في ألمانيا.

الوضع 2: شحن التيار المتردد بمقبس قياسي. المعلمات: أحادي الطور 230 فولت/32 أمبير، ثلاثي الطور 400 فولت/32 أمبير؛ يتطلب تأريضًا وقائيًا وجهاز حماية للتحكم في الكابل وCP. تتطلب الولايات المتحدة اختبار تيار تسرب التردد. الحد الأقصى للأداء في ألمانيا: أحادي الطور 230 فولت/32 أمبير (≥7 كيلو واط)، ثلاثي الطور 400 فولت/32 أمبير (≥22 كيلو واط).

الوضع 3: شحن التيار المتردد في محطات شحن محددة. المعلمات: أحادية الطور 250 فولت/70 أمبير، ثلاثية الطور 400 فولت/63 أمبير؛ يتطلب أرضًا واقية وCP. يتم تنسيق أداء السيارة والمحطة عبر PWM، ومن الممكن توفير الطاقة العكسية. الحد الأقصى للأداء في ألمانيا: أحادي الطور 230 فولت/70 أمبير (≥16 كيلو واط)، ثلاثي الطور 400 فولت/63 أمبير (≥43 كيلو واط).

الوضع 4: الشحن بالتيار المستمر في محطات شحن محددة، مع اتصال كابل آمن بالمحطة. المعلمات: النوع الثاني 2 دبوس 330 فولت/80 أمبير (>25 كيلو واط)، النوع الثاني 4 دبوس 330 فولت/160 أمبير (>50 كيلو واط)، النوع الثاني المدمج 2 دبوس 850 فولت/200 أمبير (نظريًا >170 كيلو واط). يجب مراقبة درجة حرارة الموصل بواسطة المستشعر. يمكن تعديل أداء السيارة عبر CP أو PLC. بعض محطات الشحن متوافقة مع الوضع 3.